لوازم یدکی ماشین چینی

سیستم تهویه مطبوع خودرو، یکی‌از مهم ترین تجهیزات رفاهی خودرو به‌شمار می‌رود و به راننده قابلیت تهیه و تنظیم هوای درون کابین را مطابق فصل می دهد.یدکی جیلی تهویه مطبوع ماشین در واقع دما و رطوبت مطلوب برای سرنشینان را طی فرآیندی پناه می‌نماید.

حدودا بیش تر از 70 سال از تشکیل داد این سیستم می‌گذرد و اکنون نسبتاً آحاد خودروها مجهز به سیستم تهویه مطبوع میباشند. هر چه تکنولوژی این سیستم به‌روزتر باشد، بها خودرو نیز فراتر می‌رود.

پیدایش سیستم تهویه مطبوع خودرو
اولی سیستم تهویه مطبوع در اواخر دهه 30 میلادی به وسیله آمریکایی‌ها ساخته شد. کمپانی خودروسازی پکارد، او‌لین شرکتی بود که ماشین‌هایی با این آپشن را به بازار ارسال کرد.

اولی سیستم‌ تهویه مطبوع ماشین بسیار بی آلایش بود و تنها هوای خارج و باطن کابین را با ساخت‌و‌ساز جریان هوا متعادل می کرد. نسبتاً یک دهه پس از تشکیل داد او‌لین مثال‌ها، بخاری خودرو هم بدین سیستم افزوده شد تا سرمای شکیبایی‌فرسای فصل‌زمستان را برای سرنشینان خودرو قابل تحمل نماید. رفته‌رفته کمپانی‌های خودروسازی یکی‌از بعداز دیگری این آپشن را روی تولیدها خویش نصب کردند. کمپانی‌هایی مثل کادیلاک و کرایسلر مثلا پیشتازان این صنعت بودند.

دقیقا در اواسط دهه 50 میلادی، سیستم تهویه مطبوع خودرو به اسپلیت هم مجهز شد. او‌لین اسپلیت خودرو با اسم ایرتمپ روی خودروهای کرایسلر نصب شد. گرچه مثال‌های نخستین سیستم تهویه مطبوع تحت عنوان یک آپشن جدید در خودروها به‌عمل می رفت ولی ماشین‌های مدرن همه مجهز به‌این سیستم می‌باشند و شاید بتوان اظهار کرد خودروهایی که اینک این سیستم را نداشته باشند، نقص دارا‌هستند و کسی مبادرت به خرید خودرو فاقد این امکان نمی‌نماید.

روش همت سیستم تهویه مطبوع ماشین
سیستم تهویه مطبوع ماشین، هوای خارج را گرفته و در فرایندی آن را تهیه و تنظیم و با امداد حرفه خودرو به فضای داخلی کابین وارد می‌نماید. معمولی‌انگارانه میباشد در صورتی‌که این سیستم را صرفا به کولر گازی یا این که بخاری خودرو تقلیل دهیم. گرچه بخاری و کولر گازی هم بخشی از سیستم تهویه مطبوع میباشد البته شایسته ترین تشبیه برای تشریح کارایی سیستم تهویه مطبوع خودرو به گویش بی آلایش، کارایی یک پنکه میباشد.

سیستم سرمایش و گرمایش خودرو صرفا دما را گرم یا این که سرد می‌نماید و در واقع دما به حد تعادل نمی رسد البته سیستم تهویه مطبوع در روزهای کثیف هوا را تهویه کرده و به کابین میرساند. این سیستم در زمستان نیز از بخار کردن شیشه‌های خودرو در روزهای سرد پرهیز می‌نماید و هوای مطلوبی را در دست سرنشینان خودرو قرار میدهد.

دنیای سیستم‌های پرخوران (Forced Induction Systems) در دنیا مدرن صنعت خودرو نمود بسیار بارزی پیدا نموده است. لوازم یدکی چانگان این در حالی میباشد که به کار گیری از این سیستم‌ها به اولِ زمانه هوانوردی و بهبود راندمان پیشرانه هواپیماهای جنگی بازمی‌خواهد شد. از این رو سیستم‌های پرخوران به هیچ وجه نو و نوظهور وجود ندارد، ولی استعمال از آنها (به‌خصوص توربوشارژر خودرو) در صنعت خودروسازی امروز بسیار محصل و رایج شد‌ه‌است.
ولی برای استحصال ادراک درست از کارایی این سیستم، استدلال وجودی و طریق حفظ آن‌، می بایست با جزئیات و قطعات تشکیل‌دهنده این سیستم آشنا باشیم.

توربو شارژ چیست؟
Turbocharges مانند یک دمنده کار کشته شغل می‌نماید تا هوا را با فشار متعددی به باطن سیلندر کشیده و هدف ها پایین را متفحص سازد:

خریدن اکسیژن زیاد برای احتراق سوخت سهل
بیرون کردن دود مو جود در پیشرانه
کاهش نشر آلاینده‌های مضر
ارتقا توان و عجله موتور
سئو تلاش سیلندر
ارتقاء بازده موتور
کاهش وسعت پیشرانه
ارتقاء دمای داخلی موتور
تک تک مفاد بالا، در زمره مزایای Turbocharges قرار می گیرند. در واقع وظیفه اساسی توربو شارژ، تزریق اقتدار بیشتر به پیشرانه ماشین میباشد. محافظت از این قطعه در طرز تلاش آن بسیار اثر گذار بوده و به گفته سازندگان آن، گاهی دست اندرکاران بیرونی راز منشا ایراداتی میباشد که در آن به وجود میاید.

طرز تلاش توربوشارژ
پره‌های توربین Turbocharges هنگام احتراق سوخت و خروج گازها از سیلندر، آغاز به چرخیدن کرده و از آن‌جایی که‌این قطعه با تیغه‌های کمپرسور در یک راستا قرار دارا‌هستند؛ آنها را هم وادار به چرخیدن می‌نمایند.

آن‌گاه، توربو شارژ که باعث به مکش هوا به موتور گردیده؛ هوا را یار و همدم سوخت به محیط سیلندر وارد می‌نماید. در سود ورود هوای زیاد به پیشرانه، معیار اکسیژن در سیلندر ارتقا پیدا کرده؛ بنزین کیفیت خوب بیشتری سوخته و انرژی بیشتری در سیستم آزاد میشود.

اجزای تشکیل دهنده
مهم ترین خصوصیت که آحاد قطعات موتور توربو شارژ خودرو بایستی داشته باشند؛ مقاومت آن ها در قبال دمای بسیار بالا میباشد. به دنبال مجموع اجزای این قطعه را برای شما تفصیل میدهیم؛ دقت داشته باشید که فساد هرکدام، تلاش پیشرانه را ذیل اثر قرار میدهد.

· هوزینگ
این قطعه در واقع تحت عنوان یه محیط بی نقص برای پوشاندن قطعات جانور در Turbocharges به کار گیری می گردد و نقش پشتیبانی از آنان‌را برعهده دارااست.

سیستم انژکتوری یک سیستم الکترونیکی میباشد که همین موضوع منجر می شود تا در شکل فساد، تعمیر سرپایی آن مشقت بار باشد و نیاز به دستگاه دیاگ داشته باشیم. لوازم یدکی برلیانس هرچند فساد این سیستم معدود میباشد؛ ولی در بخش اعظمی از مواقع در شکل فساد، خودرو زمین‌گیر میگردد و مثل کاربراتور نمی‌اقتدار آن را پر‌نور کرد. به دلیل آن که در خودروهای کاربراتوری تنها وجود برق و جرقه و سوخت برای پر‌نور‌شدن خودرو کافی میباشد.
بها انژکتور و قطعات سیستم انژکتوری بیشتر میباشد که سبب ارتقاء بها خودروهای انژکتوری می گردد.
سیستم انژکتوری به چگونگی سوخت آلرژی بیشتری داراست. این در حالی میباشد که موتورهای کاربراتوری این آلرژی را ندارند.
یکی‌از حساس‌ترین قسمت‌های موتورهای انژکتوری، پمپ بنزین آنهاست که در شکل فساد، خودرو زمین‌گیر می گردد. ولی در شکل فساد پمپ بنزین در موتورهای کاربراتوری، پر‌نور‌کردن ماشین به راحتی ممکن میباشد.

تفاوت انژکتور با کاربراتور

یک کدام از دلایل تکان به سمت انژکتور، کاهش مصرف سوخت در کارکرد موتور میباشد. انژکتور زیرا بسیار ظریف‌خیس از کاربراتور فعالیت می‌نماید و با کامپیوتر خودرو و بدور موتور و حالت کاری آن درخصوص میباشد، پاشش ظریف‌تری دارااست که از ورود بیشتراز حد سوخت یا این که کمتر از حد نیاز به باطن موتور و پیامدهای آتی آن خودداری می‌نماید. به همین خیال با به کارگیری از انژکتور حتی مثال‌های مکانیکی، گشوده هم شاهد کاهش مصرف سوخت خوا هیم بود.
از طرفی زیرا سوخت به صورت ظریف‌خیس، ذرات ریزتر و متناسب با نیاز موتور و وسعت هوای ورودی به سیلندرها تزریق می‌گردد، بهسوزی دارااست و خیر‌صرفا بازده موتور را بالا میبرد، بلکه زیرا سوخت‌وساز به صورت بی نقص‌تری شکل می گیرد، آلاینده‌ها و هیدروکربن‌های نسوخته نیز کاهش می یابد. خلال اینکه به واسطه همین نوع تزریق، هوا و سوخت به صورت خوب و بدون نقص‌تری با هم مخلوط میگردند که بازده و راندمان حرارتی و کاری پیشرانه نیز بالا می‌رود.
از سایر تفاوت‌های سیستم انژکتوری این میباشد که زیرا پاشش بوسیله نازل‌ها اجرا میشود، تزریق به واحد سنجش هم اندازه و یکنواخت بین تمامی سیلندرها شکل میگیرد و همین عمل منجر کارکرد قابل انعطاف‌خیس موتور میگردد و سبب به خودداری از لرزش‌های ناشی از بدسوزی سیلندرها گردد. البته محاسن دیگری نیز با استعمال از انژکتور و به خیال حذف کاربراتور روی شغل می آید.

این در حالی میباشد که کاربراتور در بالای موتور جای‌دارد تا سوخت تخت‌گاز به واسطه مکش هوای به وسیله سیلندرها به تحت جاری و با هوای ترکیب‌گردیده وارد سیلندرها گردد. با حذف این قطعه از روی موتور، طول پیشرانه معدود میگردد که در سود هم نقطه ثقل موتور را تحت می آورد و هم به طراحان قابلیت و امکان بیشتری برای جانمایی قطعات گوناگون پیشرانه و کاهش طول درب موتور می دهد. در حالی که در انژکتور، با اتمیزه‌شدن سوخت، دمای آن مقداری ارتقا می یابد و با وجود گرم‌کن‌هایی در ورودی هوای موتور و هم اینگونه تهیه و تنظیم اتوماتیک بدور موتور، هوا و سوخت، مشاجره وجود سیستم مکانیکی ساسات نیز از دربین می‌رود.

برای شستن انژکتور ماشین می بایست از دستگاه منحصربه‌فرد این شغل بهره برد. یدکی جیلی برای شستشو با برخی از دستگاه‌ها می بایست سوزن‌ها را گشوده کنیم و روی دستگاه ببندیم تا فرآیند آزمایش و شستشو صورت پذیرد. البته در برخی از دستگاه‌ها، نیازی به گشودن سوزن‌ها از روی ریل سوخت وجود ندارد که با این شیوه، احتمال فساد اورینگ‌های انژکتور و همینطور بیرون‌شدن سوزن‌ها از آب‌بندی از در بین می‌رود.
برای شستن سوزن انژکتور از محلول منحصر این فعالیت استعمال می‌گردد تا علاوه بر شستن سوزن‌ها، آسیبی نیز به آن ها وارد نشود. همینطور در طول شستن، دستگاه قادر است تندرست سوزن را نیز با دقت به مقدار پاشش آن، تحقیق کند.

خلال اینکه زاویه پاشش نیز با دیده چشم می شود و در‌حالتی که که زاویه پاشش سوخت خلل داشته باشد، می بایست سوزن را بده بستان کرد. نادرستی زاویه پاشش و یا این که وسعت کمتر یا این که بیشتر از استاندارد پاشش، سبب ساز به نقص‌ در کارکرد موتور گردد. اما بایستی در حیث داشت که برای شستشوی انژکتور می بایست از محلول‌های کیفیت بالا و دارای اعتبار استفاده نمود تا منجر زخم به خروجی سوزن انژکتور و نقص‌ در شغل آن نشود.

فرصت ردوبدل انژکتور خودرو
برای ردوبدل انژکتور خودرو مجال خاصی از سوی خودروسازان اعلام نمی شود. چرا‌که این قطعه مثلا قطعات با قدمت بالاست که صرفا در شکل فساد و ثابت عدم همت درست آن، می بایست بده بستان گردد. به همین خیال و خاطر هر فرصت که متوجه سعی خطا این قطعه شدیم و فساد آن با آزمایش پاشش به ثابت رسید، بایستی آن را ردوبدل کرد.

تفاوت انژکتور با کاربراتور
انژکتور یک سیستم الکترونیکی میباشد که داده ها ما یحتاج برای پاشش ظریف را به یاری حسگرها به دست میاورد و به نازل انژکتور منتقل می‌نماید. ازاین‌رو پاشش ظریف و اکانت‌گردیده داراست که منجر کاهش مصرف سوخت، کاهش آلایندگی و ارتقا اقتدار تولیدی میشود.
در سیستم انژکتوری، خفه کردن موتور واقعه نمی‌افتد و سوخت به‌طور یکسان به تمامی سیلندرها تزریق می‌گردد.
موتورهای انژکتوری، آلرژی بسیار کمتری نسبت به دمای هوا و موقعیت محیطی دارا هستند. کارکرد موتورهای انژکتوری سرازیر‌خیس و قابل انعطاف‌خیس میباشد و لرزش کمتری نیز پیدا می‌نمایند.
عیب‌یابی این سیستم سهل و آسان‌خیس میباشد به دلیل آن که قابلیت دیاگ زدن مجموع سنسورها و دیگر قسمت‌ها وجود داراست.
قابلیت تقویت یک موتور انژکتوری شل‌خیس از یک موتور کاربراتوری میباشد.
امروزه نصب سیستم‌ پرخوران به رویکرد رایج خودروسازان برای داشتن موتور کارکشته‌خیس با وسعت خرد تبدیل گردیده‌است که اعمال این عمل روی یک موتور انژکتوری بسیار شل‌خیس از یک موتور کاربراتوری میباشد.

این تعریف‌و‌تمجید دربرگیرنده فساد‌های سوپاپ مثل منحرف شدن، آب شدن، کش داخل شدن، سوختن و… میباشد. لوازم یدکی چانگان گاهی مواقع مثل پاره گی تسمه تایم و یا این که بیرون شدن موتور از تایم در طی شغل، سبب ساز میگردد تا سوپاپ زیر فشار نامتعارفی قرار گرفته و در فیض از ساق، کج گردد. این واقعه در فیض واکنش پیستون با سوپاپ صورت می دهد. همینطور گرمای بیشتراز حد موتور و وجود سوخت مازاد در درون سیلندر نیز قادر است منجر سوختن سوپاپ دود گردد که در موقعیت خراب آن، کناره ای از سوپاپ نیز ممکن میباشد که ذوب گردیده و از در بین برود. کش وارد شدن سوپاپ از سایر معایب این قطعه میباشد که منجر ارتقاء ارتفاع آن گردیده و فیض آن، گشوده ماندن سوپاپ و بسته نشدن بدون نقص آن میباشد.

سیت رها کردن
سیت به محل نشستن سوپاپ بر روی سرسیلندر گفته میشود. این محل در وضعیت فابریک قادر است با سرسیلندر یک پارچه باشد و ولی گاهی مواقع، به طور رینگ‌ای فلزی نیز روی سرسیلندر نصب گردیده است. سوپاپ دائما در طی مسدود شدن بدین نصیب ضربه می زند. آب‌بندی بودن این بخش مداقه متعددی داراست به این دلیل‌که در غیر این شکل، گازهای نتیجه ها از احتراق قابلیت و امکان عبور و فرارو گریز از محل نشستن سوپاپ را خواهند داشت که بحران بزرگی میباشد. هنگامی این قسمت در گیر فساد باشد، می بایست سرسیلندر را گشوده کرده و اصطلاحا آن را سیت زد. در حالتی که سرسیلندر از گذشته دارنده سیت باشد و این رینگ فلزی از مکان خویش غیر وابسته گردیده باشد، میگوییم که سرسیلندر سیت ول نموده است.

آب و روغن قاطی کردن

این واقعه در تاثیر سوختن واشر سرسیلندر صورت میدهد که سود آن، ورود کمپرس داغ موتور به قسمت خنک کاری و آب رسانی موتور و یا این که ترکیب شدن آب و روغن پیشرانه میباشد. در این صورت، به خیال ورود آب به درون روغن، رنگ روغن موتور به طور شیری تغییر‌و تحول می‌نماید و زیرا از چگونگی روغن به شدت کاسته میگردد، بایستی هرچه سریع خیس به بخشید پیشرانه رسید تا فساد‌های دیگری واقعه نیفتد.

گیت زدن

گاید سوپاپ یا این که راهنمای سوپاپ که فی مابین عوام مردم به خطا، گیت نیز نامیده می گردد، استوانه‌ای باریک و یکسری سانتیمتری میباشد که ساق سوپاپ باطن آن قرار میگیرد. این قطعه فلزی به گذر زمان و در تاثیر رفت و رجوع سوپاپ، گشاد شود که سبب می شود هم سوپاپ در درون آن، لق گردد و هم یه خرده روغن از فی مابین ساق سوپاپ با جداره گاید، به باطن محیط احتراق نفوذ نماید و سبب روغن‌سوزی از سرسیلندر گردد. ردوبدل این قطعه را، گیت زدن میگویند.