معرفی دامپرهای پرکاربرد در خودروها
مبنی بر گفته بسیاری از مهندسان سیستم تعلیق، نقش دامپر یا کمک فنرها در یک خودرو دستکم گرفته می‌شود. یدکی جیلی دامپرها وظیفه دارا هستند که در هنگام شتاب‌گیری، ترمز و گردش در پیچ‌ها، تایر چرخ‌ها را بر روی سطح جاده نگه دارند و در همین حال، کیفیت سواری را نیز محافظت کنند؛ موضوعی که التفات بسیار زیادی دارااست. با اینکه نصب دامپر یکی از آخرین کارهایی می باشد که برای تهیه سیستم تعلیق جاری ساختن میگردد، این قطعه موجب ساخت یک نوع شخصیت برای شاسی اتومبیل میگردد. درپی می‌خواهیم اشکال مختلف دوستداشتنی‌ترین دامپرها را رسیدگی کنیم.
دامپر تک‌لوله‌ای
آیتم به کار گیری در: آئودی A4، مزدا MX-5 میاتا
در‌این طراحی دامپر، یک سیلندر به‌وسیله یک جداکننده شناور به دو بخش روغن و گاز تقسیم می شود. یک مبنا با فشار پیستون در سیلندر، نیروی دامپینگ را تولید می‌کند. در طول فعالیت تراکم، روغن از طریق واشر جان دار در سمت مبنا پیستون به طرف بالا هدایت می گردد. این در حالی می باشد که واشر رویکرد پیستون، جریان را در اختیار گرفتن می‌کند. گاز جانور در محفظ که معمولاً نیتروژن گزینش میگردد، در حین عمل تراکم، فشرده شده تا حجم ناشی از جابجایی روغن را جبران کند. نیروی دامپک به عواملی چون تعداد، ابعاد و فرم واشرهای روی پیستون، قطر مبنا، قطر سیلندر و ترازو فشار گاز بستگی خواهد داشت.
دامپر دوجداره
مورد استفاده در: کادیلاک CT6، شورولت ایمپالا، رام 1500
همان‌طور که از نام دامپر «دوجداره» برمی‌آید، این نوع دامپر از دو استوانه هم‌راءس استفاده می‌کند. استوانه یا سیلندر داخلی با روغن پر شده و مبنا و پیستون را در خود جای می‌دهد. همانند دامپر تک‌لوله‌ای، در اینجا نیز واشرهای پیستون جریان روغن را هم در مرحله تراکم و هم در مرحله رجوع و برگشت یا «ریباند» در اختیار گرفتن کرده و نیروی دامپینگ ایجاد کرد می‌نمایند. در همین حال، یک سوپاپ واشربندی‌شده دیگر با عنوان «سوپاپ اساس» جریان روغن را به داخل استوانه خارجی یا «مخزن» هدایت می‌کند و در کنترل «نسبت دامپینگ» نقش دارد. در زمان مرحله «ریباند»، روغن از طریق یک سوپاپ یک‌طرفه به دور و بر مهم برمی‌گردد. قسمتی از استوانه خارجی بوسیله گازی که امکان تراکم دارااست، پُر میگردد. این گاز هم وظیفه جبران تغییر حجم ناشی از پایه پیستون در طی کار تراکم را برعهده دارااست و در حین مرحله ریباند نیز به روغن برای خروج از استوانه بیرونی و ورود به استوانه داخلی، نیرو وارد می‌کند. در اینجا نیز عوامل مشابه دامپر تک‌لوله‌ای بر نیروی دامپینگ تأثیرگذارند و اما برخی فاکتورها از طرف سوپاپ نیز به آن ها اضافه می گردد. تنظیمات دامپرهای دوجداره معمولاً‌با اضافه یا کم‌کردن واشرها صورت می‌گیرد.
دامپر انشعاب داخلی
مورد به کار گیری در: فورد F-150 رپتور
دامپرهای دوجداره «فکس» که در پیکاپ پرقدرت فورد یافت میشوند، با استفاده از دامپینگ «حساس به موقعیت»، قابلیت و امکان آزادیِ‌عمل زیادی را برای سیستم تعلیق خودرو تولید می‌کنند. در میانه این جابجایی، از یک‌سری مدار متعدد برای ایجاد نیروی دامپینگ استفاده می گردد. در این مرحله، بخش زیادی از مایع، از طریق حفره‌های جانور در استوانه داخلی، از جلوی پیستون کنار می‌رود و قسمت پشت پیستون در سیلندر را پُر می‌کند. بخشی از روغن نیز از طریق واشر سوپاپ‌های پیستون، و همین‌طور در مرحله تراکم، از طریق سوپاپ پایه انتقال میابد. اندازه، موقعیت و واشربندی حفره‌های بای‌پس، می تواند در ارتقا نرخ دامپینگ در هنگام فشردگی یا برگشت سیستم تعلیق نقش داشته باشند. وقتی پیستون از آخرین حفره بای‌پس عبور می‌کند، مایع طبیعتا به واشرهای روی پیستون هدایت می گردد و در سود، نیروی دامپینگ ارتقاء پیدا می‌کند. یک «سوپاپ اساس» در هنگام رسیدن به حداکثر تراکم، نقش اعمال می‌کند و با رساندن مایع به مخزن خارجی، از «دامپینگِ تراکمی» یکنواخت و عدم ساخت وضعیت «کاویتاسیون» یا تشکیل حباب در روغن اعتقاد حاصل می شود.