لوازم یدکی ماشین چینی

پیرایش پیشرانه تخت یا این که باکسر (Boxer) از خارج دقیقا شبیه به V180 میباشد. لوازم یدکی چانگان البته تفاوت اساسی در اشتراک محل اتصال شاتون‌های متقابل به گرایش لنگ در پیشرانه V180 میباشد. در حالی که شاتون‌های متقابل در پیشرانه باکسر دارنده اختلاف مسافت جانبی بیشتر و بر دو بخش گوناگون از رغبت‌لنگ سوار می باشند.

پیشرانه باکسر در مقایسه با V180 اندکی فشرده‌خیس و مدل‌خیس و در فعالیت بسیار قابل انعطاف‌خیس میباشد. این پیشرانه در خانواده تولید ها مارک پورشه و سوبارو به کارگیری فراوان دارااست.

پیشرانه رادیال تک ستون 9 سیلندر

پیرایش ستاره‌ای یا این که دایره‌ای (Radial/رادیال) بر تاثیر قرارگیری سیلندرها حول مبنا رغبت لنگ و به‌شکل دایره‌ای ساخت می شود. این نوع پیشرانه‌ها می توانند در بین 3 تا 9 سیلندر داشته باشند و بعد از آن هر بلوک به‌شکل طبقه‌ای در پشت یکدیگر چیده شوند تا تعداد سیلندرها از 3 تا 9 در ساختار یک ستون به 12 تا 36 سیلندر در ساختار 4 ستون متواتر ارتقاء یابد.

تبارک‌ترین مزیت این پیشرانه‌ها فشردگی بسیار زیاد در تناسب با تعداد خیره‌کننده سیلندرها، راندمان بسیار بالا، کارکرد بسیار قابل انعطاف و گشتاور و توان خیره‌کننده میباشد. البته وزن این پیشرانه‌ها نسبتا زیاد و بعد ها آنان بسیار فارغ عرف میباشد. به همین ادله این پیشرانه‌ها فقط در صنعت های هوایی و ایجاد کرد هواپیماهای نظامی و جنگی تا زمانه نزاع کره و مبارزه ویتنام کاربرد داشت و با توسعه و گسترش و بسط موتورهای جت، این پیشرانه‌ها به دست بیماری آلزایمر امانت شد.

مقایسه موتور 3 سیلندر و موتور 4 سیلندر
با پیشرفت هرچه بیشتر مقررات دشوار‌گیرانه آلایندگی و تمرکز بر کاهش هرچه بیشتر مصرف سوخت در مخلوط با سیستم‌های جابجایی نیروی هیبرید (بنزینی برقی)، صنعت خودروسازی دنیا به سمت به کارگیری از پیشرانه‌های معدود وسعت‌خیس جنبش کرد تا جایی که استعمال از پیشرانه‌های 3 سیلندر به‌مکان موتور 4 سیلندر استاندارد و رایج به موضوعی حدودا دانش آموز بدل شد. موسسات خودروسازی بلندمرتبه آمریکایی نظیر جنرال موتورز و فورد نیز بدین جرگه پیوستند و در کنار اروپایی‌ها و ژاپنی‌ها مبادرت به عرضه نسل تازه پیشرانه‌های خرد 3 سیلندر کردند.

مزایای موتور 3 سیلندر / معایب موتور 4 سیلندر
هنگامی که یک سیلندر از پیشرانه 4 سیلندر نادر میشود، به طور طبیعی از وزن پیشرانه و تعداد قطعات متحرک آن کاسته میگردد. در یک خودرو تمیز و پربازده، وزن خالص نقشی حیاتی بازی می‌نماید و هرچه این وزن کمتر باشد، پیشرانه سوخت کمتری برای به جنبش در آوردن خودرو مصرف می‌نماید. همینطور کاهش تعداد قطعات متحرک به معنای کاهش اصطکاک و استهلاک طبیعی پیشرانه میباشد که قادر است به دوام بیشتر پیشرانه سبب خواهد شد.

معمولا کاهش تعداد سیلندر ماشین به‌مراد کاهش وسعت پایانی پیشرانه ایفا میگردد، به دلیل آنکه غرض مهم کاهش مصرف سوخت و ارتقاء بازده میباشد. به طور طبیعی هرچه از معیار وسعت پیشرانه کاسته گردد، معیار مصرف سوخت نیز کاهش می یابد.