لوازم یدکی ماشین چینی

وقتی که یک سیلندر از پیشرانه 4 سیلندر معدود می گردد، به طور طبیعی از وزن پیشرانه و تعداد قطعات متحرک آن کاسته می شود. لوازم یدکی چانگان در یک خودرو منزه و پربازده، وزن خالص نقشی حیاتی بازی می‌نماید و هرچه این وزن کمتر باشد، پیشرانه سوخت کمتری برای به جنبش در آوردن خودرو مصرف می‌نماید. همینطور کاهش تعداد قطعات متحرک به معنای کاهش اصطکاک و استهلاک طبیعی پیشرانه میباشد که می تواند به دوام بیشتر پیشرانه سبب خواهد شد.

معمولا کاهش تعداد سیلندر ماشین به‌مراد کاهش وسعت آخری پیشرانه ایفا میگردد، به دلیل آن که مقصود مهم کاهش مصرف سوخت و ارتقاء بازده میباشد. به طور طبیعی هرچه از ترازو وسعت پیشرانه کاسته گردد، معیار مصرف سوخت نیز کاهش می یابد.

معایب موتور 3 سیلندر / مزایای موتور 4 سیلندر
بی ام و i8 با پیشرانه 3 سیلندر 1.5 لیتری

در هر شکل این واقعیت که وسعت موتور فاکتور مهم ساخت و ساز اقتدار و گشتاور میباشد، انکارپذیر وجود ندارد. پس وقتی که از وسعت و تعداد سیلندر پیشرانه معدود می کنیم، در واقعیت از گشتاور و قدرت اثر گذار تولیدی آن نیز می‌کاهیم. پس موردنیاز میباشد با توکل بر تکنولوژی‌های بغرنج‌خیس نظیر سیستم‌های پرخوران توربوشارژر و سوپرشارژر و همینطور سیستم پاشش سوخت تزریق بدون واسطه (GDI) امداد بگیریم تا عدم وجود وسعت موتور را جبران کنیم.

این اساسی به معنای به کارگیری از اصول غامض‌خیس و هزینه‌بردار در پیاده سازی پیشرانه و به کار گیری از سیستم‌های فنی و کامپیوتری امروزی میباشد که علاوه بر ابهام و لوکس بودن، دارنده هزینه‌های حفظ و تعمیرات بسیار فراتر از یک پیشرانه رایج و استاندارد میباشد.

همینطور کاهش از وسعت پیشرانه تحت عنوان مرجع اساسی ساخت و ساز گشتاور و قدرت، یعنی پایین فشار گذاشتن پیشرانه برای ایجاد اقتدار فنی بالاتر از حد انتظار. همین اصلی به تنهایی سبب ساز ارتقاء مصرف تصاعدی سوخت و ارتقاء استهلاک می گردد که صرفا با اندازه‌گیری‌ و امتحان‌های ظریف مهندسی و صنعتی قابل ثابت میباشد.

پیشرانه 4 سیلندر 4 دوران، در هر سیکل بی نقص کاری (هر 720 رتبه) 4 احتراق بدون نقص (یک احتراق برای هر 180 مرتبه) را ممکن می‌نماید. این موضع برای پیشرانه 3 سیلندر موازی با 3 احتراق بدون نقص (یک احتراق برای هر 240 جایگاه) میباشد. اختلاف فاحش 60 رتبه‌ای فی مابین هر احتراق در پیشرانه 3 سیلندر که بر تاثیر حذف یک سیلندر نتیجه ها گردیده‌است، موجب بروز مجال بندی احتراق متعدد، ساخت‌و‌ساز تنش‌های داخلی و رزونانس طبیعی و خروج از سیکل جاری و بالانس گردیده داخلی میگردد که در پیشرانه 4 سیلندر وجود داراست.

در فیض پیشرانه 3 سیلندر ذاتا یک پیشرانه پرلرزه و پراستهلاک میباشد که صرفا به یاری شفت متناظر (Counter Shaft) تا حدی به بالانس طبیعی مجاورت‌خیس می شود. به همین برهان میباشد که پیشرانه‌های 3 سیلندر (مانند موتور 5 سیلندر) دارنده صدای اگزوز متمایز و لرزه بسیار بیشتر می‌باشند که پیاده سازی و ایجاد انبوه آنها‌را دشوارتر می‌نماید.