لوازم یدکی ماشین چینی

برای کاهش هرچه بیشتر تعقل توربو در خودروهای لاکچری، لاکچری و اسپرت معمولا از تکنیک‌های بخصوصی استعمال می گردد که الزاما در خودروهای اقتصادی ایجاد انبوه روزانه اعمال نمی‌گیرد. لوازم یدکی چانگان روی هم رفته می‌قدرت این تکنیک‌ها را در دسته ذیل مجموعه بندی کرد.

بعدها مطلوب توربو
پدیده تعقل توربو، موضوعی غیر قابل اجتناب میباشد، البته در صورتی‌که اندازه توربو در تناسب منطقی با اقتدار پایانی آیتم انتظار از پیشرانه گزینش خواهد شد، پدیده تعقل توربو به معدود‌ترین واحد سنجش خویش میرسد.

توربو برابر
توربوهای پیشرانه بوگاتی ویرون و شیرون

هنگامی که توربوشارژر پاسخگوی نیاز پیشرانه وجود ندارد، یکی بی آلایش‌ترین طریق‌های امان بوست ما یحتاج استعمال از تعداد بیشتر توربو با بعد ها خرد‌خیس میباشد. از جمله پیشرانه W16 بوگاتی ویرون و شیرون، از چهار توربوشارژر غیروابسته خرد‌خیس (یک توربو برای هر چهار سیلندر از پیشرانه) سود میگیرد. بدین ستاپ و چینش توربو، ستاپ توربو برابر (Parallel Turbo) میگویند. در سود در پیشرانه بوگاتی، فشار دورانی هر توربو به طور جدا بر ذمه چهار سیلندر میباشد.

توربو پشت سرهم
درین ستاپ گاز خروجی اگزوز آغاز وارد توربین توربو اولیه و بعد توربین توربو دوم می شود. درین نحوه تا هنگامی که بوست تولیدی توربو دوم لازم نباشد، این توربو وارد مدار نخواهد شد. بدین ستاپ توربو پشت سرهم (Sequential Turbo) گفته می شود. در فیض پیشرانه در هر لحظه صرفا با مکث یک توربو مواجه میباشد و خیر هردوی آنان به طور همزمان با هم.

توربو ترکیبی
ستاپ توربو ترکیبی (Compound Turbo) بسیار مشابه به توربو پی درپی میباشد. با این تفاوت که بوست تولیدی توربو نخستین تحت عنوان نیرو رانشی کمکی به ورودی کمپرسور توربو دوم وارد میگردد. در سود توربو دوم خیر‌صرفا از سمت توربین به امداد گازهای خروجی اگزوز در حالا زمان میباشد، بلکه ورودی سمت کمپرسور آن نیز از هوای پرفشار توربو اولیه تغذیه می‌گردد. درین ستاپ هر دو توربو به طور برابر در مدار فعال میباشد. در حالی که در توربو پشت سر هم، یک کدام از توربوها تا مجال نیاز به بوست بیشتر، وارد مدار نمیشود.

سیستم ضد تانی
سیستم دیگری که در مسیر کاهش مکث توربو به فعالیت گرفته می‌گردد، سیستم ضد مکث (Anti-Lag System) اسم دارااست. درین طرز واحد سنجش یه خرده سوخت به یاری یک سیستم پاشش به پشت توربین توربو (فورا بعداز توربو) تزریق می شود. این سوخت بر تاثیر حرارت بسیار زیاد گروه توربو و سیستم اگزوز منفجر می‌گردد. از آنجایی که‌این انفجار هیچ راهی به جز خروج به سمت خارج سیستم اگزوز ندارد، همچون دود ساده به سمت انتهای اگزوز جنبش می‌نماید. البته این خروجی دود نتیجه ها از احتراق درون پیشرانه وجود ندارد، بلکه خویش انفجار میباشد که به طور تصنعی و مصنوعی و عمدی در فضای داخلی اگزوز ساخته شده است.

در فیض گریزو فرار این انفجار از اگزوز با پدیده فشار منفی (وکیوم) شدید همدم میباشد. این وکیوم منجر ساخت‌و‌ساز مکش در توربین توربوشارژر گردیده و آن را به تکان درمی‌آورد. هنگامی که پاشش سوخت و احتراق درون اگزوز به طور پشت سر هم و پیوسته صورت بپذیرد، پره‌های توربین توربو در زمان باقی می ماند که‌این دَوَران از دوران مجال لازم برای دورگیری توربوشارژر خودرو به هنگام گاز دادن می‌کاهد و ژرف اندیشی توربو را از در میان می برد. این دقیقا به عبارتی سیستمی میباشد که خودروهای توربو تقویت‌گردیده از آن منفعت می گیرند و انجام گاز خلاص در آنان با عطسه شدید و انفجار خروجی سیستم اگزوز همدم میباشد و با‌یقین صحنه و صدایی بسیار دیدنی ساخت‌و‌ساز می‌نماید.

ولی در عین درحال حاضر می بایست بدانید که سیستم ضد تانی توربو، فشار نامتعارف و غیراستاندارد بسیار متعددی به توربین توربو وارد می‌نماید که به شدت از قدمت اثرگذار توربوشارژ خودرو می‌کاهد. به همین استدلال استعمال از این سیستم اصلا در خودروهای روزانه و شهری و حتی خودروهای اسپرت ایجاد انبوه رایج وجود ندارد و تنها در خودروهای به‌شدت ارتقایافته نمایشی یا این که خودروهای مسابقه‌ای (نظیر ماشین‌های WRC) به کار گیری میشود.