نحوه عملکرد سنسور مپ
سنسور مپ در پیشرانه مجهز به سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری، دقیقا فعالیت به عبارتی میله‌های اندازه‌گیری اختلاف سیالی داخل کاربراتور را البته با تمرکز بسیار بالا جاری ساختن می دهد.
این سنسور دارنده یک شکاف در بدنه میباشد که به شیت دیافراگمی باطن آن منش داراست. با نصب سنسور مپ در مسیر منیفولد هوا (فضای پِلِنُوم-Plenum/حد فاصل روزنه گاز تا پشت سوپاپ‌های هوا)، کاهش فشار هوای جان دار در پلنوم (بروز وکیوم-فشار منفی) به هنگام شروع زدن، پر‌نور بودن پیشرانه و گاز دادن، بر دیافراگم بسیار حساس آن تاثیر مکشی می گذارد. با بروز این نیروی مکش بر روی دیافراگم، کاغذ دیافراگم جابجا گردیده و بر پایه ی نوع پیاده سازی، منجر ساخت تغییرات مقاومتی یا این که ولتاژی می گردد که از سوی کامپیوتر پیشرانه (ECM) قابل شعور و اندازه‌گیری میباشد.
این تغییرات مقاومتی و ولتاژی که بر تاثیر تغییرات در شدت وکیوم پیشرانه تولید میشود، در کنار ورودی سنسورهای دیگر نظیر سنسور دمای اطراف، سنسور روزنه گاز (TPS)، سنسور بدور موتور و… به کامپیوتر خودرو می‌فهماند که پیشرانه دقیقا در چه وضعیتی قرار اعطا کرد و تا چه اندازه ذیل فشار میباشد.
در سود تغییرات ایجادشده در مقاومت یا این که ولتاژ سنسور مپ تحت عنوان یک ضریب اصلاحی برای نسبت PWD (برهه زمانی مجال گشوده بودن یا این که بسته بودن) سوزن‌های انژکتور بازی نقش کرده و معیار ورودی بنزین به پیشرانه را نادر یا این که زیاد می‌نماید تا پیشرانه در هر نمایش گوناگون، همواره در بازه زمانی AFR متناسب (14.7 به 1، فراتر و یا این که زیر‌خیس) قرار بگیرد.